FÁZA I. – Miesto, základná doska a pokládka koľajníc.

Miesto, základná doska a pokládka koľajníc.

Každé koľajisko v akejkoľvek mierke potrebuje mať svoje miesto a priestor. Po dlhom hľadani priestoru, kde by mohlo stáť moje koľajisko, a kde by som nebol rušený v modelovaní, som prišiel na to, že najlepšia bude garáž. Odvtedy je z našej garáže miestnosť pre modely a auto spáva pekne na dvore. Ako v každej garáži, tak aj v našej je okrem auta aj sklad všelijakých nepotrebných vecí. Tak som začal s vypratávaním a riadením garáže. V tejto dobe som ešte nevedel, ako veľmi ma modelovanie bude baviť, tak som sa do ďalších úprav miestnosti nepúšťal a začal som s modelovaním.

Takto to vyzeralo v garáži, pred tým ako som tam začal stavať koľajisko.

V regáli sa povaľovali veci, čo s modelmi nemalo nič spoločné. Tak som sa pustil do poriadneho riadenia.

Toto je poriadna zmena. Skoro by som to nespoznal, že je to moja garáž. Fotky zo stavby rámu som nerobil, lebo som ešte nemal digitál. Toto je prakticky prvá fotka z koľajiska. Jedná sa o prvý návrh trate, ktorý nie ja konečným návrhom.

Pohľad do hlavnej stanice. Tento návrh sa ešte bude meniť.

Pohľad na staničnú budovu s nástupišťom.

Priamy pohľad do prvého návrhu hlavnej stanice.

Vjazd do veľkého tunela. Je to len prvý návrh.

Ľavá čásť koľajiska, pohľad na hlavnú dvojkoľajku.

Zadná čásť koľajiska: Hlavná dvojkoľajka tu bude prechádzať najdlhším tunelom.

Pohľad na hlavnú stanicu zo zadu. Prvý návrh.

V tejto dobe som nemal žiadny plán koľajiska. Len som z vlastnej fantázie poskladal koľajničky a vytvoril prvý návrh celej trate.

Pravá strana koľajiska. Tento návrh ostal nezmenený.

Pri tomto pohľade je vidieť aké zmeny nastali v hlavnej stanici.

Na ľavej strane tiež došlo k zmene, vďaka čomu som získal dlhšie koľaje v stanici. Najdlhší odstavný úsek meria 85 cm. To je už priestor pre odstavenie dostatočne dlhej súpravy.

Tu je vidieť, že prestavba stála za to.

Tento pohľad do malej staničky je tiež s prvého návrhu trati.

V tomto mieste výškového kríženia koľajníc, budú tunely.

Celkový pohľad na takmer konečný návrh koľajiska. Malú staničku ešte čaká perestrójka.

Konečná podoba malej staničky po perestrójke.

Nastal čas kladenia podložia a fixácie koľajničiek. Na podložie som použil mirelonovú pásku o hrúbke 2 mm. Koľajnišky som použil starého typu, plechové U-profil. Každú koľajničku som precízne vyčiltil, nakonzervoval kontakty, nalepil duvilaxom a fixoval špendlíkmi.

Našiel som miesto pre rušňové depo. Pôvodne tu malo byť skladisko, ale to som presunul do malej staničky.

Priešiel čas na elektrifikáciu výhybiek. Na prvú plochu som sa rozhodol použiť tieto staré výhybky od fi.ZEUKE s pevnými prestavníkmi. Odstránil som z nich tie veľké kontakty a kábliky som priamo napájkoval na kontakty výhybky zo spodu. Po zaštrkovaní bude vidieť len menšiu čásť prestavníka, čo nebude pôsobiť až tak rušivo.

Po konečnej úprave koľajiska v hlavnej stanici som potreboval vymodelovať nástupný perón. Jedna časť perónu je prestrešená a v druhej sa nachádza novinový stánok. Už je tam aj prvý zákazník. Dúfam, že si nekupuje cigarety. Ja som totiž nefajčiar.

Celkový pohľad na dokončenú pokládku koľajníc. Tak isto sú už dokončené aj elektrické zapojenia.

Prvá skúška funkcie všetkých koľajníc a prerušovaných úsekov v staniciach.

Všetky koľaje fungujú tak ako majú. Tak isto prerušené úseky a aj všetky výhybky. Som spokojný a konečne si môžem po svojom koľajisku pustiť prvé vlaky. To je neskutočná radosť ako to pekne jazdí.

Priamy pohľad do hlavnej stanice s piatimi koľajami.

A ešte horný pohľad do hlavnej stanice aj s obsadenými všetkými koľajami.

Ďalší objekt na koľajisku je rušňové depo pre parné lokomotívy. Tie sa mi páčia najviac, ako snáď každému vláčikárovi.

Malá stanička s troma koľajami a jednou odstavnou koľajou pri sklade. Tento objekt sa nachádza v zadnej časti koľajiska.